Panhard EBR 75 FL 10 в масштабе 1:10. Часть 4: бронелисты

Привет, друзья! Прототип показал, что компоновка сходится. Пора превращать макет корпуса в детали, которые реально напечатать. В этой части я разбираю корпус на отдельные бронелисты, как у настоящей машины, и готовлю их чертежи.

Почему корпус из плоских листов

Настоящий EBR сварен из катаных бронелистов. Отсюда его гранёная форма: каждая грань — отдельный плоский лист. Я решил повторить этот принцип в печати:

• Каждый лист печатается плашмя, лицом на стол. Лицевая поверхность получается ровной, без ступенек слоёв, а значит, почти не нужна шлифовка под покраску.
• Нет поддержек. Плоской панели они не нужны.
• Видна логика оригинала. Стыки листов совпадают с настоящими сварными швами, их можно оставить видимыми как деталь

Твёрдое тело: половина корпуса

Рис. 1. Половина корпуса: прямая центральная секция и гранёный нос

Рис. 2. Вид спереди: широкая крыша, борта сужаются к узкому днищу, в нижней части носа — пятиугольный лобовой лист

Корпус EBR симметричен: нос и корма одинаковые, ведь машина ездит в обе стороны. Поэтому я моделирую половину корпуса от стыка до носа, а вторая половина — её зеркальная копия. Все чертежи ниже даны для одной половины, а остальные могут быть отзеркалены.

Половина состоит из двух зон:

• прямой секции длиной 85 мм у стыка половин;
• гранёного носа длиной 127 мм, который сходится к узкому лобовому листу.

Общая длина половины — 212 мм.

Как получить чертежи листов

Чертежи я снимал прямо с твёрдого тела в Fusion 360:

• Выбираю грань и строю эскиз на ней (Create Sketch на грани).
• Проецирую контур грани в эскиз (Project): получается точный плоский контур листа.
• Измеряю стороны и углы (Inspect → Measure) и переношу их на бумагу.

Некоторые размеры округлены.

Главная проверка: у соседних листов общая кромка должна иметь одну и ту же длину. Если на одном чертеже кромка 36 мм, у соседа она тоже должна быть 36. По этому правилу сразу видно, где ошибка.

Карта бронелистов

Номера листов указаны для одной половины корпуса. Несимметричные листы (левый и правый) печатаются в двух зеркальных экземплярах.

1. Днище («база корпуса») (Рис. 10) - 212 × 60
2. Борт прямой секции (Рис. 8) - 85 × 85 
3. Крыша с носовым скосом (Рис. 9) - ширина 157, прямая часть 85, кромки 18 и 74,5 к вершине
4. Верхний бортовой лист (Рис. 7) - низ 212, верх 85, торец 49, скошенная кромка 136 под 21°
5. Нижний бортовой лист носа (Рис. 11) - 127 по длине носа, торцы 36 и 86,6, углы 101° и 82°
6. Лобовой лист (Рис. 3) - низ 60, бока 36 под 84°, верх 27 + 27 к вершине
7. Клиновой лист носа (Рис. 6) - прямоугольный треугольник 85 × 18
8.  Клиновой лист носа (Рис. 5) - стороны 140 и 17, угол 105°
9. Клиновой лист носа (Рис. 4) - стороны 114 и 74, угол 103°

Чертежи листов

Рис. 3. Лист 6 — лобовой (60 / 36 / 27)

Рис. 4. Лист 9 — клин 114 × 74, угол 103°

Рис. 5. Лист 8 — клин 140 × 17, угол 105°

Рис. 6. Лист 7 — клин 85 × 18

Рис. 7. Лист 4 — верхний бортовой (212 / 85 / 49 / 136)

Рис. 8. Лист 2 — борт прямой секции 85 × 85

Рис. 9. Лист 3 — крыша (157)

Рис. 10. Лист 1 — днище 212 × 60

Рис. 11. Лист 5 — нижний бортовой лист носа (127 / 36 / 86,6)

Как листы будут соединяться

Плоские листы мало вырезать, их нужно точно собрать под нужными углами. Схема такая:

1. Поперечные переборки. Внутри корпуса стоят плоские переборки по форме поперечного сечения: на стыке половин, на границе прямой секции и носа, под погоном башни. Они задают углы между листами, поэтому геометрия собирается сама.
2. Вплавляемые гайки M3. Гайки сидят в бобышках переборок, листы притягиваются винтами.
3. Кромки на ус. Кромки соседних листов срезаны на половину угла между гранями, поэтому стык получается без щели. В Fusion это делается разрезом тела по плоскости-биссектрисе.

Что дальше

Чертежи всех листов готовы. В следующей части:

• переведу эскизы в твёрдые панели с толщиной, кромками на ус и лапками под крепёж;
• спроектирую переборки с бобышками под вплавляемые гайки;
• напечатаю первый пробный комплект носа и проверю, как сходятся углы.